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无一不在做大飞机

  日前,正在某地驻训的北部战区空军航空兵某旅飞豹战机积极组织实战化训练,锤炼官兵过硬本领,提升打赢能力。(来源:国防部网)

  新浪军事深度:说起飞豹战斗机,很多朋友最早注意到的一个细节就是:我们中国终于有一款大家伙了,腰圆体胖,一定厉害,这也是90年代航空工业贡献给军迷的一大惊喜,和歼7和歼8的细长苗条体格相比,飞豹真是肥了不止一圈,某些军迷的赞语就是:好生养。

  虽然这是一个比较简朴的认识,但是也有深刻的一面,飞机个头大了,内油多,载弹量大,可以装载更先进的航空电子设备,更大尺寸的雷达,能对更远的敌人目标发起攻击,实际上,全世界追求攻击效率,无一不在做大飞机,吹胖飞机,从F16到F35就是例子。

  实际上从飞豹的发展历史来说,飞豹也有一定的美国血统,而且还是海军舰载机血统,这究竟是咋回事呢?让我们把时间拨回到1958年那个特殊时期,东风怒放的年代。这就是东风107战斗机,一款追踪美国舰载机F-8的作品,虽然只持续了2年时间不到就被取消项目,但是却给未来的飞豹战斗机打下了初步的基础。

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  美国海军F-8战斗机(绰号:十字军战士),是20世纪50年代中期美国沃特公司(现凌·特姆科·沃特公司)为美国海军研制的一型舰载超音速战斗机。该机是美国海军第一架超音速舰载机,最后一架以机炮为主要武器的海军战斗机,也是最后一架舰载单发动机战斗机。该机采用可变安装角机翼,起飞着陆期间,飞机上的液压自锁作动筒可把机翼安装角调大。

  F-8战斗机于1953年5月开始设计,原编号F8U。1955年3月原型机首次试飞,1957年3月开始交付美国海军使用。由于其低空性能出色,在F-8基础上又发展了A-7攻击机,这也是几乎唯一一款在越战时期和越南米格飞机空战,机动性完全碾压,而且战绩优良的飞机。

  经核查,公司独立董事认为:公司2018年度计提资产减值准备事项,符合《企业会计准则》和公司相关会计政策的规定,体现了会计谨慎性原则,依据充分合理,能公允反映公司 2018 年 12 月31 日的财务状况及 2018 年度的经营成果,向投资者提供更加可靠的会计信息,决策程序规范合法;且公司本次计提资产减值准备符合公司的整体利益,不存在损害公司和全体股东特别是中小股东利益的情况。因此,我们同意公司本次计提资产减值准备。

  最终的结果,仿制F-8战斗机的研究结果,机动性比较好,最大速度2.4马赫,爬升率200米每秒,在二代机内算比较出彩,安装2台6.4吨加力推力的红旗2发动机,这个飞机项目失败的主要原因是发动机,但是1962年后中国得到了米格21战斗机和配套的发动机,推力也是这个量级,真是让人长叹,生不逢时,等3年多好。

  东风107和F-8最大不同就是进气道位置,前者是两侧进气,后者是机腹进气,最大原因是,前者是双发战斗机后者是单发设计,腹部进气的战斗机在50年代很少,不是主流,算是一种小众设计。由于东风107全盘采取了F-8战斗机的可动后掠翼机翼气动设计,最终被批评风险太大,尤其是机翼可以上下转动,而且机翼前后缘都有复杂的前后缘襟翼,这是基础薄弱毫无经验的中国设计师在当时根本不敢想的。

  第一款采用前缘襟翼设计的战斗机在10多年后才在南昌的歼12飞机上首次采用,而1975年开始的海军空军远程攻击机项目,西飞也出于降低风险的原因取消了这个设计,虽然项目成功的控制了风险,但是也带来了低空飞行安全性不高的弱点,失速征兆太不明显,遭到飞行员的批评。

  从设计师的角度来说,这也有客户认识的问题,海军飞行大多直线巡航,对机动性要求不高,而空军则需要超低空飞行,需要讲究低空飞行安全性,飞豹在发展关键时期,空军撒手,留下海军独自支撑项目,最终定型后,空军再吃回头草,悔之已晚,来不及了。

  从飞豹的发展来看,中国航空工业积累太差,随便一个改进都容易造成项目失败,这也是飞豹设计师保守的原因,从这个角度来说,中国航空工业差距美国30年真心不假,越是落后越需要创新才能赶上,但是创新会带来更大的风险,容易导致项目失败,这就是中国设计师的两难。(作者署名:大水)

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